巅峰极速性能组保时捷帕拉梅拉Panamera Turbo——"虎式坦克"

在巅峰极速性能组中，保时捷帕拉梅拉Panamera Turbo以其独特的性能和驾驶体验，成为了众多车迷关注的焦点。这台车在各阶驾驶中都比RS7更为舒适，尽管它的漂移手感较为外抛，但外抛速度并不快，因为整体偏沉重。

整体的漂移手感是很外抛的，但是它的外抛速度并不快，因为整体偏沉重，它的外抛速度不如其他外抛严重的车向外抛离的那么快。所以它的外抛取决于车速，车速低的时候勉强可以控速绿漂，车速高的时候外抛就变得很明显了。

漂移角的判定适中，漂移的回正率并不大，只是方向的操控很迟钝，让你感觉到很沉。此外这台车漂移降速是比较严重的，红漂惩罚降速并不明显，极限红漂之后的惩罚阈值也很开放。

四驱的稳定性还是比较不错的，但是平跑转向能力较差，平跑转向线路严重out，严重推头。虽然说有四轮转向这个设定，但是这个设定真的是很鸡肋的，高速下四轮转向是不发挥任何作用的，而低速下才触发这一特性。四驱的稳定性让这台车没有各种打滑失控的现象，但是这台车抗颠簸能力较差，部分图会跳，此外跳坡容易造成不稳定。

这台车的操控性很迟钝，前轮的反射弧较长，类似于001那种感觉。总之这台车手感很沉重，拉方向慢，漂移又沉又慢，重心回移也很慢。

这台车的速度表现给人的感觉还是很眼前一亮的，不论是起步还是后段加速都是非常有力的。来看看均衡引擎下与对照组的对比，它的0到100仅次于SL63，不排除极小误差只慢了0.1秒，但是帕梅0到200，100到200是强于当前对照组的极速，尾速仅次于SL63仅差了一点点。

帕梅的加速频率区间相较于限定来的还是比较早的。再来看一下极速引擎的数据，改为极速引擎之后对于起步是有一些影响的，影响了0到100的用时，此外0到200整体是负优化，并不像其他车一样100到200反超回来改为极速引擎仅影响了极速的上限。

帕梅的缺点太突出了，就是弯道太慢了，只要有弯就慢。它直线特别强，但是低的弯速不得不拉低了，它的整体圈速和强度帕梅只能在直直的线有优势。