巅峰极速梅赛德斯AMG GTR测评

梅赛德斯AMG它的强度一直备受争议。经过测试，这款车的综合强度足以跻身前三。然而，它在第一临接综合强度上表现一般，驾驶起来较为困难。此外，它还是一款弯道表现优异但在直线图上表现平平的车。

首先，我们来了解一下梅赛德斯AMG的直线性能。与其他极限组车辆相比，梅赛德斯AMG的一档和二档加速表现中等偏下。然而，在三档和四档的中段加速上，梅赛德斯AMG表现出色，与拉法不相上下。不过，它在后段加速和电子限速方面表现较差，限速仅为235公里每小时，限速后的加速度曲线也是这几款车中最平缓的。从0到5阶的加速曲线对比来看，梅赛德斯AMG在0到1阶的提升最大，之后的提升相对平均。加强前后的加速曲线对比显示，三档和四档仅有小幅提升。梅赛德斯AMG的前段加速一般，中段加速非常优秀，而后段加速和电子限速表现较差。

尽管直线加速存在不足，但梅赛德斯AMG在弯道上的表现同样出色，优缺点并存。首先，梅赛德斯AMG的三档和四档动力非常强劲。如果在漂移过程中能保持三档，或者在出弯时挂到三档，那么梅赛德斯AMG的漂移弯速和出弯速度将非常快。然而，由于漂移时的动力超过了轮胎抓地力的承受范围，可能会出现外抛现象。此外，梅赛德斯AMG的红漂几乎不限速，这使得在直角弯中可以先绿漂入弯，然后拉红减速，最后自然地从红转绿出弯。在回头弯中，梅赛德斯AMG的表现更为出色，只需入弯后直接拉红，然后慢慢转绿出弯即可。然而，在适应这台车的过程中，红漂不限速的特点让人颇感折磨。此外，梅赛德斯AMG的稳定性也较为一般，部分原因是由于缺乏下压力所导致。

由于梅赛德斯AMG在零阶和一阶到五阶的表现差异较大，因此调校也需要区别对待。在0阶时，23232、21232和23132的调校会更有效率，而一到五阶则适用23232调校。引擎方面，极速引擎的前端加速与均衡引擎相当，但中后端加速明显优于均衡引擎。然而，极速引擎仍存在油门迟滞问题。轮胎和电控方面，除连接外，你需要在中性台和保守电控中选择一个进行调整；一阶以上则推荐使用均衡轮胎和电控。