巅峰极速迈凯伦P1测评

迈凯伦P1搭载了一台3.8升V8发动机，并配备了混合动力系统以及KERS动能回收系统，使其总马力达到了惊人的916匹。作为一款中置后驱车，P1的前中段加速相较于Chiron和大牛略显缓慢，但在远途行驶中却展现出优越的速度，仅需7.7秒即可达到245公里/小时的极速。尽管在Chiron，Agera这样动不动就200公里/小时、270公里/小时的阈值中显得有些不足，但在挂上6档后，P1仍具有充足的余力突破270公里/小时的时速。P1从静止到260公里/小时的加速时间与Agera相当。

按理说，作为一辆中置后驱车，P1的尾部应该带有一些滑动感。然而，在游戏中，P1的动态表现更像是一台四驱车，尾部稳定且易于控制，甚至略显推头。与Agera这种可能出现不可预测滑动的车辆相比，P1给人一种胸有成竹的自信感，让驾驶者可以将更多精力投入到路线细节中。多次刷同一张地图的玩家会发现，P1的成绩既稳定又快。当然，这也意味着P1的上限没有Agera那么高。

在漂移方面，P1有一个需要注意的点：如果在出弯时油门踩得较晚，或在弯中减速后踩油门，P1很可能会退出漂移状态。因此，在弯心处就得踩下油门，不能拖调，且入弯速度要控制得当，避免过度调整。为了更好地控制入弯速度，驾驶者应养成多踩刹车、多拉手刹的好习惯。此外，P1的抓地力在上水准弯和出弯速度方面表现优异，稳定性好，抗叠膜能力也不错。

接下来，看看P1的推荐调校。经过多组调校搭配的测试，11232方案为最佳调校，既保证了手感，又提高了圈速。首先，引擎方面，极速调校的前段加速会慢很多，低扭也会下降很多；冲刺调校的手感确实会好一点，但极速会更低；全速调校则介于两者之间。轮胎方面，硬胎不仅漂移外抛严重，而且很难保持小角度的漂移状态，更易退出漂移状态。电控方面，保守电控会使弯中无力，且搭配重心推头严重；开放电控则过于滑，均衡电控则恰到好处，抓地过高速弯时也不会发生打滑，且推头问题也能得到解决。

P1在加速、极速、弯道表现等方面都相当出色，没有明显的缺点。它既不是偏直线型车，也不是偏弯道型车，而是一台水桶车——各方面表现均衡，没有明显短板。对于一辆车来说，这真的是一个很高的评价。